0 AM-vaihdelaatikko on tällä hetkellä yleisin kaksoiskytkinvaihteisto, joka on enimmäkseen asennettu Volkswagen-malleihin; Katso tänään tämän vaihdelaatikon rakennetta ja todellisessa kunnossapidossa esiintyviä ongelmia.
Koko vaihdelaatikko koostuu seuraavista osista: kaksinkertainen kytkinmekanismi, sähkömekaaninen ohjausyksikköjärjestelmä ja sisäinen vaihdemekanismi.
Kaksoiskytkinmekanismi(Sisältää itse kaksoiskytkimen ja kaksi kytkinhaarukkaa työntövoiman laakereilla, yksi iso ja yksi pieni). Kaksinkertainen kytkin sisältää kaksi kytkintä, yksi toisen edessä suunnitellun edessä, ja vaihdelaatikkoon tulon akseliin on kytketty kaksi eri kokoa. Sen erottelu ja yhdistelmä toteutetaan kytkinhaarukan liikkeellä, tämän kappaleen periaatteella ja manuaalisen vaihdelaatikkokytkimen yhdistelmällä tai erottelulla on hyvin samanlainen. Todellisessa kunnossapidossa kaksoiskytkintä ei ole korjattavissa, ja kytkinkokoonpano vaihdetaan, kun jokin menee pieleen.
Sähkömekaaninen ohjausyksikkö(Sisältää venttiilin runko ja tietokone, joka on integroitu useisiin antureihin, kuten vaihteiden säätömatkan anturi, syöttöanturi, lähtöanturi jne.). Itse sähkömekaanista yksikköä säätelee myös hydraulinen paine, tämä siinä käytetty hydrauliöljykappale on erillinen, tietokone ohjaa öljynpainetta ja virtaussuuntaa, joidenkin venttiilin rungon työntäjän roolia nousemaan kytkimen ja hammaspyörien ohjaamiseen vaihdelaatikkojen sisällä.
Sisämahdollisuusmekanismi(Sisältää kaksi sisääntuloakselia, kaksi erikseen sijoitettua lähtöakselia ja siirtohaarukkaa ja yhdistettyjä synkronaholkkia eri hammaspyörien välillä). Tämän kappaleen rakenneperiaate on melkein sama kuin manuaalisen vaihteen periaate; Ero on siinä, että hammaspyörien välisen yhdistetyn holkin liikkeen sijainti toteutetaan työntämällä vaihdehaarukka 4 metalliarvolla mekatronic -yksikössä. Kaksi syöttöakselia toteuttavat 1,3,5,7 vaihdetta ja 2,4,6 R -vaihdetta, toisin sanoen, kaksi kytkintä vaihtuu jatkuvasti edestakaisin ajamisen aikana yhdessä mekatronisen yksikön kanssa toiminnan hallitsemiseksi Tietyn vaihteen tila, tiettyjen vaihteiden muodostamiseksi.
Tähänastiset yleisimmät ongelmat ovat kytkin- ja sähkömekaaniset yksikön viat; Kytkin alkaa enimmäkseen ravistaa tai siinä on vain outoja tai jopa vaihteita. Kun sähkömekaaninen ongelma ilmenee, useimmissa tapauksissa se tulee suojaustilaan, auto ei mene edestakaisin ja tietokone muistaa asiaankuuluvat vikakoodit.
