Vaihteisto GS4, joka on varustettu C725 -kuivalla kaksoiskytkimen voimansiirrolla, vikailmiöllä: R -vaihdejarrun vapautumiseen start -värähtelyyn vakava, useita peräkkäisiä vakavia kokkoja johti pysähtymiseen, D Gear Start Normal, mutta ajovaihtovaikutuksen törmäys ilmeisesti.
Vikatiedot: Odd -kytkimen nopeus on epäjohdonmukaista / jopa kytkimen nopeus on epäjohdonmukaista.
Kun otetaan huomioon R -aloitus, normaali harkinta olisi, että kytkimen 2 puhdistuma on liian pieni ja koeajo paljasti huomattavan stutterin vain vaihdettaessa 246 edes vaihdetta. Jos aukko pienenee, niin normaalisti levyjen kuluessa, aukon tulisi olla suurempi ja isompi, mikä johtaa viivästyneeseen alkuun.
Joten tähän mennessä kaksi asiaa tulisi harkita:
1, onko kytkimen 2 hydraulinen vapautumislaakeri vaurioitunut ja öljynpaine muuttuu aiheuttaen kytkimen sitoutumisen liian nopeasti;
2, Venttiilin rungon ongelma, joka johtuu vapautumislaakeriin kohdistuvan öljynpaineen muutoksesta.
Käännetty Deepl.com -sivustolla (ilmainen versio)
Yksinkertaistetun tavan mukaisesti muuttaa venttiilin runkokokoonpanoa autossa, vika pysyy. Seuraava järjestely vaihdelaatikon purkamiseksi, takaisin alkuperäiseen venttiilin runkoon.
Kytkimen purkaminen havaitsi, että levy on huonosti kulunut, ja tässä on päätelty, että levyä on huonosti kulunut, aukko ei ole syynä käänteisen vaihteen käynnistymiseen, vikapiste voi johtua vain hydraulisesta vapautumislaakerista, vapauta jarru aloittamaan vapautuslaakeri, joka on alkanut toimia.
Kytkimen ja hydraulisen vapautumislaakerin vaihtaminen vaihdon jälkeen ja ennen auton lataamista kytkimen 1 välyksen säätämiseksi kutsumme myös kytkimen 1 asennon säätämistä. Kytkimen 2 tila määritetään tarkalla tietokoneistetulla vapautumislaakerin paineella ilman interventiota.
Lähetys on virrannut ennen lataamista ja diagnostiikka lukee kytkimen 1 sijaintitiedot tietovirtaan. Esitys 10–11,5 mm on yleensä riittävä. Jos tiedot ovat alueen ulkopuolella, sitä voidaan säätää kytkimen #13 mutterin etuosan poistamalla. Kun olet säätänyt datan tehdäksesi hydraulisen järjestelmän pakovaihtoehdon, anna kytkimen toistuvan toiminnan lukea tiedot uudelleen, jos on virhe uudelleen.
Sen jälkeen kun voimansiirto on asennettu ja koeajo, havaitsi, että etu- ja takakäynnistys aloitetaan normaalisti, mutta vaihdevaihteluun on edelleen merkittävä vaikutus, mutta se ei ole enää alkuperäinen auto niin vakava stutter.
Älä paniikkia kohtaaessasi ongelmia, katso ensin, onko vikaviestitietue, käytä vikekoodia, ja huomaat, että se on edelleen alkuperäinen vikakoodi.
Nyt näyttää siltä, että alkuperäisen auton vika on oikeastaan kaksi osaa, kytkimen vapautumislaakeri aiheuttaa käynnistyksen pysähtymisen, kun taas vaihtosokki on ongelman toinen puoli. Koska kahden kytkimen nopeussignaalin havaitseva anturi on asennettu venttiilin rungon sisäpuolelle, tämä anturi on myös yleinen vaurioitunut osa, joten vaihda anturi ongelman ratkaisemiseksi.
