09g Vaihteiston huoltoperiaatteen analyysi

Hydraulisella momentinmuuntimella rakenne on yksinkertainen, turbiiniin kytketty voimansiirtoakseli, pumpun pyörä (muuntimen kotelo) on kytketty moottorin vauhtipyörään ja näiden kahden välissä on ohjauspyörä (toimimaan hitaalla nopeudella vääntömomentin lisäys). Turbiinin ja kotelon välissä on lukituskytkimen hiomalevy, joka voi toimia suurilla nopeuksilla vähentääkseen moottorin tehohäviötä.

Vaihteistossa on vähemmän ulkoisia lisävarusteita, kuten vaihdekytkimiä, jäähdytyslevyjä sekä magneettiventtiilejä ja anturitulppia (pieni tulo-/lähtö- ja öljyn lämpötila-antureille, suuri yksittäisille solenoidiventtiileille). Joissakin malleissa vaihteiston edessä olevan tilan vuoksi anturin ulkoinen johtosarjan pistoke on helppo rikkoa, mikä johtaa instrumentin vioittumiseen ja lukkiutumiseen.

Hydraulirunko on asennettu alimpaan öljypohjaan ja sisältää useita solenoidiventtiilejä vaihteistojärjestelmän öljynpaineen säätöön ja vaihteiston öljynpaineen säätöön.

Vaihteistopumppua käytetään määrittämään koko öljynpaine, jota moottori käyttää suoraan. Koska tämä paine on paljon korkeampi kuin itse vaihteiston vaatima paine, öljypumpun muodostamaa painetta säädetään paineensäätimellä vaihteiston normaalia toimintaa varten.

Kotelon sisällä oleva toimilaite sisältää 5 sarjaa kytkintä, mukaan lukien 3 sarjaa kytkintä ja 2 sarjaa jarruja.KI-kytkin toimii 1234 vaihteella, kytkimen välys on 1.0mm, liian pieni välys johtaa vaihteistoon.

Kytkin K3 toimii 35R-vaihteella 10mm välyksellä.

Kytkin K2 toimii nopealla 456-vaihteella 10mm välyksellä. Ja ulkoinen K2-kytkin toimii myös syöttönopeusanturin signaalilevynä, koska se on suoraan uritettu tuloakselin kanssa.

Jarru B1 toimii vaihteilla 2 ja 6 ja se on asennettu k3-kytkimen ulkopuolelle, koska k3-kytkinkotelo on yhdistetty alemman planeettarivin aurinkopyörään kannakkeella. Sen tehtävänä on kiinnittää ja lukita aurinkopyörä.

Jarru B2, joka toimii R:ssä ja manuaalissa 1, joka tunnetaan myös nimellä alhainen peruutusjarru, sen tehtävänä on kiinnittää planeettarunko. Se asennetaan vaihteistokotelon alimpaan kohtaan ja alkaa toimia öljyn paineistamisen jälkeen, jolloin planeettarunko ja vaihteistokotelo ovat tasaiset eivätkä liiku.

Toinen tärkeä vaihteiston osa, yksisuuntainen kytkin F, on kiinnitetty alempaan planeettarunkoon ulkopuolella, matalan peruutusjarrun yläpuolella. Sama kuin alhainen peruutusjarru B2, joka vaikuttaa alempaan planeettarunkoon. Mutta jarrun on tarkoitus kiinnittää planeettakehys, jotta se ei voi pyöriä eteen- ja taaksepäin. Yksisuuntainen kytkin on vain estämään sitä peruuttamasta ja koko vaihteiston normaalissa toiminnassa varmistamaan, että planeettarunko ei peruuta, muuten eteenpäinvaihteella ei ole tehoa.

Vaihteenvaihtotoimilaitteen koko sarjan käyttöaika on esitetty seuraavassa taulukossa

Yleisiä ongelmia:Korkea lämpötila, koska ulkoista jäähdytintä käytetään pitkään, syntyy sisäinen asteikko, virtaus laskee, kun jäähdytysneste kulkee, ja vaihteistoöljyn lämpöä ei voida poistaa ajoissa. Ajoneuvo ei vaihda ylös tai vaihtaa enintään toiselle vaihteelle. Jatkuva korkea lämpötila polttaa sisäisen kytkinlevyn, erityisesti vanhan k1.
Osa korkean lämpötilan hälytyksestä liittyy myös vaihteiston pitkäkestoiseen mikroluistoon, joka ilmenee nimenomaan joidenkin toimilaitteen osien öljynsyöttörenkaan kulumisena, mikä johtaa poikkipaineeseen, niin että kytkin jonka ei pitäisi toimia, toimii edelleen puolivivustossa, jolloin öljyn lämpötila nousee nopeasti ja tiivisteöljyrengas on tarkastettava erikseen.Yleisiä ongelmia: Korkea lämpötila, koska ulkoista jäähdytintä käytetään pitkään, sisäinen syntyy kalkkia, virtausnopeus pienenee, kun jäähdytysneste kulkee läpi, eikä vaihteistoöljyn lämpöä voida poistaa ajoissa. Ajoneuvo ei vaihda ylös tai vaihtaa enintään toiselle vaihteelle. Jatkuva korkea lämpötila polttaa sisäisen kytkinlevyn, erityisesti vanhan k1.
Osa korkean lämpötilan hälytyksestä liittyy myös vaihteiston pitkäkestoiseen mikroluistoon, joka ilmenee nimenomaan joidenkin toimilaitteen osien öljynsyöttörenkaan kulumisena, mikä johtaa poikkipaineeseen, niin että kytkin jonka ei pitäisi toimia, toimii edelleen puolivivustossa, jolloin öljyn lämpötila nousee nopeasti ja tiivisteöljyrengas on tarkastettava erityisesti.

3 litran 4-vaihteinen luisto tai joutokäynti, tämä vika kuuluu vaihteistovikaan, koska K2-kytkinrummun kuminen päämäntä on rikki, jolloin männän paine pääsee kytkimeen.

Vaihtoisku, viive, vaihtoshokki tai viive, erilaisten vuorojen laatuongelmia tiellä. Sisäisen huollon laadun varmistamisen edellytyksenä on, että nämä viat liittyvät enimmäkseen venttiilin runkoon, ja törmäys- ja luistoviiveen ongelmaa voidaan yrittää ratkaista säätämällä vastaavaa solenoidiventtiiliä ja isku osoittaa, että öljynpaine tulee sisään. toimilaite on suurempi ja viive pienempi
1, öljynpaine on liian suuri (isku) Tässä tilanteessa,öljynpainetta on vähennettävä varmistaakseen, että vaihteisto on tasainen; Menetelmä on myös hyvin yksinkertainen, meidän on käännettävä paineensäätimen jousen puristusruuvia solenoidiventtiilin pohjassa myötäpäivään tietyssä kulmassa, jotta jousi on joustavampi, jotta öljynpaine, jonka on voitettava pohjan paineensäädin kasvaa ja öljynpaine toimilaitteessa lopulta laskee vastaavasti.
2, öljynpaine on pieni (liukumisviive) käännä ruuvia vastapäivään lisätäksesi öljynpainetta.Kuitenkin monta kertaa se johtuu siitä, että pienen öljynpaineen aiheuttama vaikutus jätetään huomiotta, tällä kertaa ei voida jatkaa öljynpaineen alentamista, vaan lisätä öljynpainetta. Esimerkiksi 1 litra 2 tuntuu ilmeisesti erittäin hitaalta, ja vaihdon hetkellä on joitain merkkejä luistosta, mutta siihen liittyy 3 drop 2 -isku. Tämä tilanne ei voi sokeasti ajatella, että isku johtuu suuresta öljynpaineesta, mutta koska öljynpaine ei ole riittävä, on tarpeen säätää vastaavaa solenoidiventtiilin öljynpainetta ongelman ratkaisemiseksi. Öljynpaineen lisäämiseksi ruuvia on käännettävä vastapäivään tietyssä kulmassa niin, että jousen vapautus pienen etäisyyden joustavuudesta pienenee, jolloin öljynpaine tämän kimmoisuuden voittamiseksi pienenee ja sitten lopullisen öljynpaine. toimilaite kasvaa.

Aiheeseen liittyvä solenoidiventtiilin tai anturipiirin sähköinen vikakoodi, joka johtaa lukon ja instrumentin punaisen näytön ongelmiin, vikaohjeiden mukaan, tarkista vastaavat sähkökomponentit ja niihin liittyvät johdot. Laatikon ulkopuolella olevien kahden pistokkeen johdinpäät on helppo rikkoa.
Vikakoodi on helppo ilmoittaa Pentium-autosta, p0999 vaihtomagneettiventtiilin SLB1 ohjauslinjasta, oikosulusta tai niihin liittyvistä sl,slc,slb1,slc1 ja muista vioista, voit korjata tietokoneen.